Snowmobile

Snowmobile, také známý v některých místech jako snowmachine, je země prostředek pro cestování na sněhu, který je obyčejně poháněn nepřetržitou dráhou nebo dráhami u chovat a řídil lyžemi na frontě.

Brzy snowmobiles použité kaučukové dráhy, nicméně moderní snowmobiles typicky mají dráhy vyrobené z Kevlar směsice. Oni jsou navrhnuti být operoval sníh a led, a vyžadovat žádnou silnici nebo se vléct. Původně snowmobiles byl typicky hnaný dvoudobým benzínem/benzínové vnitřní spalovací motory. Čtyři-motory mrtvice stanou se více a populárnější v snowmobiles. Hluk a vzduchová znečišťovací znepokojení a pravidla jsou hnací faktor v tomto přechodu. Zaměstnání léta pro nadšence snowmobile mohou také zahrnout táhnout proběhnutí na trávě, asfalt se svleče, nebo dokonce přes vodu.

Nepřehlédněte: Tato stránka obsahuje strojový překlad textu z anglické encyklopedie Wikipedia. Pokud budou některé pasáže špatně srozumitelné, zkuste se podívat i na text v originále, který najdete pod odkazem Snowmobile. Překlad byl vytvořen pomocí překladače Eurotran.

Lidi, kteří jedou na nich obyčejně jsou známí jako snowmobilers. Hlavní druhy jezdectví jsou Snowcross/závodní, jezdectví cesty, volný, a horolezectví.

Historie

Multi-cestující snowmobiles

Hlavní články: Aerosan a Snowcat

Původ snowmobile není práce nějakého jednoho vynálezce ale více proces pokroků v motorech pro pohon vozidel a doprovodná zařízení přes sníh. To se vyrovná vývoji automobilu a pozdnějšího letectví, často vynálezcové používat stejné komponenty pro různém použití.

Aerosan, vrtule-hnaný a běžící na lyžích, byl vestavěn 1909-1910 ruským vynálezcem Igor Sikorsky. Aerosans byl používán sovětskou červenou armádou během války Wintera a druhé světové války je nějaký spor přes zda Aerosans by měl být zvažován snowmobiles, zatímco oni nejsou pohánění dráhami, ale jestliže oni jsou, oni byli by první snowmobiles se vyvíjely.

Adolphe Kégresse navrhl originálu systém housenkových pásů, nazvaný Kégresse dráha, zatímco pracuje pro Tsar Nicholas II Ruska mezi 1906 a 1916. Tito použili flexibilního pásu spíše než proplétat segmenty kovu a mohl být přizpůsobil konvenční auto nebo kamion otočit to do polopásový, vhodný pro použití přes měkkou půdu, včetně sněhu. Konvenční přední kola a řízení byli používáni, ale kolo mohlo být vybavené lyžema jak viděný v horním pravém obraze. On aplikoval to na několik aut v královské garáži včetně Rolls-Royce auta a Packard kamiony. Ačkoli toto nebylo snowmobile, to mohlo být myšlenka jako jeden z předku moderního pojetí.

První patent Spojených států pro sníh-vozidlo používat nyní uznaný formát zadní dráhy (s) a přední lyže byly vydány k Rayovi H. Muscott vod, MI 27. června 1916 s americkým patentem # 1,188,981. Mnoho jednotlivců později přizpůsobilo Ford modeluje Ts s podvozkem nahrazeným stopami a lyžemi sledovat tento záměr. Oni byli populární pro venkovské doručení pošty na nějaký čas.

Relativně suché sněhové stavy Spojených států Midwest slušel přestavěnému modelu Ts a jiný jako vozidla ale oni nebyli vhodní k operaci ve více vlhkých sněhových oblastech takový jako Quebek Southerna. Toto vedlo Josepha-Armand Bombardier malého města Valcourt v Quebecu, Kanada, vymyslet různý housenkový dráhový systém vhodný ke všem druhům podmínek sněhu. Bombardier už dělal některá “kovová” pásová vozidla protože 1928, ale jeho nová revoluční dráhová trakční soustava (kolo toothed zasypalo gumu a guma a bavlna sledují to obaly kolem zadních kol) byl jeho první hlavní vynález. On začal výrobu velký, uzavřený, sedm-cestující snowmobile v 1937, B-7 a představil jiného uzavřený dvanáct-model cestujícího, B-12 v 1942. B-7 měl V-8 flathead motor ze Ford motorové společnosti. B-12 měl flathead v řadě šest motoru válce od Chrysler průmyslový, a 2,817 jednotek bylo produkováno dokud ne 1951. To bylo použito v mnohých žádostech, takový jako ambulance, Kanada posílá vozidla, přezimovat v “školních autobusech”, stroje lesnictví a vyrovnat vozidla armády ve druhé světové válce. Bombardier vždy snil o menší verzi, více jako velikost koloběžky motoru.

Individuální snowmobiles

Četní lidé měli myšlenky pro menší osobní snowmobile. V 1914, O.M. Erickson a Art Olsen P.N. Bushnell společnost v Aberdeen, Jižní Dakota stavěla otevřený dvousedadlový automobil “jet-souhlas” ven indického motocyklu modifikovaného s mnišskou kutnou-kryt, strana postranními sedadly, a soubor sáňkovat-běžci na přídi a na zádi. Zatímco to nemělo dráhy opravdového snowmobile, jeho vzhled byl jinak podobný moderní verzi a je jeden z nejčasnějších příkladů osobního motorizovaného sněhu-vozidlo. Edgar a Allen Hetteen a David Johnson Roseaua, Minnesota byla mezi první stavět praktický snowmobile v 1955 – 1956, ale časné stroje byly těžké (1,000 lb/450 kg) a pomalu (20 mph/32 km/h). Jejich společnost, Hetteen zvedne a Derrick Co., se stal Polaris průmysly, hlavní snowmobile výrobce.. To bylo jen v roce 1959, když motory staly se lehčí a menší než dříve, že Bombardier vynalezl co my víme to jako moderní snowmobile v jeho otevřený-kabina pilota jeden - nebo dva-forma osoby, a začal prodávat to jak “lyže-doo”. Konkurenti se objevili a zkopírovali a zlepšili jeho design.

V 70-tých letech tam byl u konce sto snowmobile výrobců. Od 1970 k 1973 oni prodávali blízko ke dvěma miliónům strojům, sumit prodejů nikdy protože se rovnal, s vrcholkem poloviny milión v roce 1971. Mnoho z snowmobile společnosti byly malá vybavení a největší výrobcové byli často pokusy výrobců motocyklu a výrobců přívěsného lodního motoru k větvi nepřesné v novém trhu. Většina z těchto společností udělala bankrot během krize benzínu 1973 a následovat poklesy, nebo byl skoupen těmi většími. Prodeje odskočily k 260,000 v roce 1997 ale šel dolů postupně afterward, ovlivnil teplejšími zimami a použití během všech čtyř období malého - nebo dva-osoba ATVs. Snowmobile trh je nyní rozdělen mezi čtyřmi velkými North americkými výrobci (BRP nebo Bombardier rekreační produkty, Arktida kočka, Yamaha, a Polaris) a někteří specializovaní výrobcové jako Quebek-založený inzerát Boivin (výrobce Snow jestřába) a Evropan Alpina Snowmobiles.

Některá ta vyšší hnaný moderní snowmobiles může dosáhnout rychlostí v přemíře 120 mph (190 km/h). Táhnout proběhnutí snowmobiles mohou získat rychlosti v přemíře 180 mph (290 km/h).

Snowmobiles je široce použitý v arktických územích pro cestování. Nicméně, malá populace arktických oblastí směřuje k correspondingly malému trhu. Většina z ročenky snowmobile výroba je prodávána pro rekreační účely hodně dalšího jihu, v těch částech Ameriky Northa kde sněhová pokrývka je stabilní během zimních měsíců. Množství snowmobiles v Evropě a jiných částí světa je relativně nízké, ačkoli oni stanou se rychle v popularitě.

Snowmobiles navržený dělat různou práci úlohy byly dostupné na mnoho let s dvojími dráhami od takových výrobců jako Aktiv (Švédsko), kdo dělal Grizzly, Ockelbo (Švédsko), kdo dělal 8000, a Bombardier kdo dělal Alpine a pozdnější Alpine II. Nyní Alpina Snowmobiles je jediný výrobce dvojí dráhy práce sáňkuje.

Zvláštní verze snowmobile je švédština Larven vyrobený Lenko v Östersund od šedesátých lét až do konce osmdesátých lét. To bylo velmi malý a základní design s jen motor v chovat a dráha. Řidič seděl na tom a řídil používání skiis na jeho nohách

Výkon

Snowmobiles je schopný pohybování přes strmé hillsides bez pohyblivých downslope, zatímco jezdec dá jeho váhu k namáhavé straně. Vysokovýkonové snowmobiles porazí většinu akcií nebo aftermarket auta v 0-100 km/h akcelerační závod (když snowmobile je vybaven pro “asfalt se táhne”). Mnoho 2007 snowmobiles vyrazí k 100mph + v pod šesti sekundách (když nastavení pro led-se táhne). Hora sáňkuje povolit přístup ve vzdálených oblastech, hlubokého sněhu, který byl téměř nemožný před nemnoha dekádami. Toto je hlavně kvůli zlepšením v technice.

Římsy a jiné druhy skoků jsou hledáni po pro vzdušný maneuvers. Jezdci často hledají un-kolejový, panenský terén a být známý “trailblaze” nebo “boondock” hluboce do vzdáleného území kde tam je absolutně žádná viditelná cesta následovat. Nicméně, tento druh trailblazing není bez rizik: Kontakt s zahrabanými skálami, žurnály a dokonce zmrzlou zemí, moci způsobit velké škody k snowmobiles (a/nebo poškození jezdce). Jezdci budou často hledat velká otevřená pole čerstvého sněhu kde oni mohou vyřezat. Někteří jezdci používají značně upravené snowmobiles, přizpůsobený s aftermarket doplňky takový jako klika kromě ranních ptáčat, handguards, zakázkových/lehkých kapucí, čelních skel a míst, podpory stupátka a četné jiné modifikace to zvýšit moc a maneuverability. Mnoho z těchto customizations mohou nyní být koupeny rovný mimo podlahu předváděcí místnosti na modelech akcie.

Ekologický vliv

Environmentální dopad snowmobiles byl předmět hodně debaty. Vlády působily pomalu ke zvuku a znečištění atmosféry, částečně kvůli agitování od výrobců a uživatelům snowmobiles. Například, v roce 1999, kanadská vláda přijala kanadský environmentální ochranný akt ale soubor pravidel, která ovládá emise znečištění pro pryč-silniční vozidla byla jen vydána v lednu ₂₀₀₅.. Další příklad pravidla, jediný čtyři-snowmobiles mrtvice jsou dovoleny v Yellowstone národním parku od té doby, co místní nařízení bylo nedávno podáno minimalizovat CO2 emise a zvuk.. V Yellowstonee, snowmobiles odpovídají za 80 % úhrnu emise uhlovodíků a 50 % uhlíku monoxides emise.

Maximální šumová omezení byla uložená podle zákona pro jak snowmobiles výroby tak aftermarket komponenty. Úsilí ke snižování hluku byla tak úspěšná že inženýři už ne vzhlížejí k hluku motoru jako hlavní zdroj hluku snowmobile a se přesunuli k potlačovat mechanický hluk způsobený komponentami zastavení a stopami. Lyže-doo představil tichou dráhovou technologii k některým modelům výroby.

Vzduch

Většina snowmobiles je ještě poháněno dvoudobými motory, ačkoli Alpina Snowmobiles a Yamaha byl používání čtyři-mrtvice příslušně od roku 2002 a 2003. Nicméně, v posledním desetiletí několik výrobců bylo úspěšné v projektování méně znečišťovat motory a umístění většina z nich ve výrobě. Yamaha a Arktida-Cat byl první k masové produkci čtyři-modely mrtvice, který být významně méně znečišťovat než brzy dvoudobé stroje. Alpina nabídky 4-pohladit EFI motor vybavený katalytickým měničem a stav uměleckého dvojího kyslíku-sonda. Bombardier má polopřímá injekce (SDI) dvoudobé motory vydávají 60 procenta méně pollutants než předchozí carburated 2-mrtvice. Polaris vyvinul palivo-technologie injekce volala “Cleanfire injekci” na jejich 2 mrtvicích. Průmysl také pracuje na přímý vstřikoval “čistit dvě mrtvice” který být vlastně pokrok proti carbureted čtyři mrtvice v podmínkách NOX emisí.

Nezávislí badatelé také pracují na záležitosti znečištění atmosféry. Dokonce vysokoškolák a postgraduální studenti se účastní zápasů snížit vliv emisí od snowmobiles. Čistý sníh Mobile výzva je držena ročně na Michigan technologické univerzitě přeskupit záznamy od univerzit od přes Spojené státy a Kanadu. Někteří ti účastníci v posledních rokách byli École polytechnique de Montréal s motorem quasiturbine a studenty od École de technologie supérieure UQAM s méně znečišťovat dvoudobý motor používat E85 a přímý vstřik.

Hluk

Maximální šumová omezení byla nařízená podle zákona pro jak snowmobiles výroby tak aftermarket komponenty. Například, v Quebecu (Kanada) hlučnosti musí být 78 decibelů nebo méně u 20 metrů od cesty snowmobile. Nyní v roce 2009, produkce snowmobiles 90 % méně hluku než v 60-tých letech.. Nicméně, zvuk má kumulativní účinky na uživatelích a živobytí lidí blízko těch cest, které nejsou dobře bádalo. To je ještě původ četných stížností. Úsilí se ohledem na snižování hluku mají nyní obecně přeřadil na potlačovat mechanický hluk komponent zastavení a stopy. Lyže-doo představil jeho “tichou dráhovou technologii” na některých modelech výroby.

Terén a divoký život

Vědecké výzkumy ukázaly, že škoda je způsobena k terénu na nebo kolem těžce používal cesty snowmobile. Sníh stane se stlačený a nějaký déšť zimy může zatopit obklopující území. Tento tvrdý sníh je více thermally napomáhající a základová země zmrzne na větší hloubku, možná dojemné rostliny a vedení k erozi půdy na jaře. Dále, snowmobiles může poškodit natáčení a stromky, které oni vynechají. Účinky na zvířata jdou více nesnadno zhodnotit; některá studia navrhnou, že zvířata se vyhýbají cestám snowmobile kvůli hluku, jiní ukážou, že některá zvířata jsou vlastně používat tyto cesty když tam je malý provoz. Útočné kovové peníze mohou používat ty cesty, aby se rozšířil, takový jak v Utahu, byl kojoti zasahují do lynx lokalita. Být trh většina cest je zapnuté zaznamenávat silnice, nepoužívaný silnice letního tábora a oheň rozbijí silnice, starý a nebo sezónně použité Railroad postele.

Ekonomický

Snowmobilers v Kanadě a jednotné státy utrácejí přes $28 miliarda na snowmobiling každý rok. Toto zahrnuje výdaje na vybavení, oděv, doplňky, dovolené snowmobiling (ubytování, palivo, a jídlo), údržba, etc. Často, toto je jediný zdroj příjmu pro některá menší města, která se spoléhají pouze na turistice přes léto a zimních měsících, zatímco to ještě má hlavní ekonomický dopad na větší města a města také.

Nehody a bezpečí

Kvůli jejich vlastnímu maneuverability, zrychlení a schopnostem nejvyšší rychlosti, to vyžaduje dovednost a fyzickou sílu řídit snowmobile. Snowmobiling zranění a osudovosti jsou relativně vzácní když vyrovnal se jiným druhům přepravy takový jako automobily a motocykly. Nicméně, ztracení kontroly stroje může snadno způsobit velké škody, zranění nebo smrt. Obyčejná příčina nehod je, když jezdec ztratí kontrolu nad strojem protože oni nemají adekvátní přilnavost a si neuvědomí jak silný stroj je. Toto někdy skončí nyní jezdec-méně sáňkovat narážet do objektů takový jako skály nebo stromy. Některé snowmobiles jsou vybavené lanyards připojil se na zabít přepínač, předejít tomuto druhu nehody. Nicméně, ne všichni jezdci použijí tyto přístroje.

To je také možné pro jezdce, pro různé důvody ztratit kontrolu, otočit se mimo cestu a proletět stroj a/nebo havarovat přímo do stromu. Také, tam byly výskyty dekapitace. V oblasti oni jsou neznámí s, jezdci jedou do pověšeného ostnatého drátu nebo chatrných plotů u vysokých rychlostí - tam byli množství vážných/fatálních nehod způsobených v této cestě.

Každý rok, jezdci jsou zabiti, když oni narazí do jiného snowmobiles, automobilů, chodců nebo stromů nebo tím, že padá ledem. Asi 10 osob rok zemřít v takových nehodách v Minnesotě sám s alkoholem prospěšný faktor v mnoho (ale ne všichni) případy. V Saskatchewan, 16 ven 21 smrtí v kolizích snowmobile mezi 1996 a 2000 byl alkohol-příbuzný.

Velké množství snowmobile-příbuzné smrti na Aljašce jsou způsobeny tím, že se utopí.. Protože extrémní zimy v mnoha částech Aljašky řeky a jezera jsou zamrzlí pro velkou část zimy. Jezdectví lidí časný nebo pozdní v běhu období riziko klesání přes nestálý led a těžký zimní oděv může dělat to extrémně obtížný uniknout zmrzlé vodě. Příští vedoucí příčina zranění a smrti je laviny, který může vyplývat z praxe “vysoce-známkování,” nebo řídit snowmobile jak daleko nahoru kopec jako to může jít. Praxe může být nebezpečná, ale rizika mohou být redukována přes vzdělání, pořádný trénink, vhodnou výbavu a pozornost vydávaným lavinovým upozorněním.

Druhy závodů

Tráva se táhne být držené každé léto k pádu (podzim), s největší událostí být Hay dny v jezerech Lina, Minnesota. Hay dny vždy byl první víkend po Labor denní dovolené.
Mistrovství světa Watercross nebo Snowmobile skákající závody jsou drženy v Grantsburg, Wisconsin v červenci. Snowmobiles jsou hnal se v označeném kursu, podobný kursům motocross, bez ramp a na vodě.
Snocross závodní série jsou snowmobile závody na motocross-jako kurs. Závody jsou drženy během zimního období v severních Spojených státech a Kanadě. Jeden největší v Nové Anglii je severovýchodní SnoX výzva držený časný leden každého roku v Maloneovi, New York a běh javorem rocku závodní a podporovaný Malone obchodní komorou.
Snowmobile je užitý na proběhnutí leda. Proběhnutí je drženo na “ledové oválné” dráze. Mistrovství světa Snowmobile derby je udržoval každou zimu v řece Eaglea, Wisconsin.
“železná spona”, nejdelší snowmobile ženou se na světě, je držen každoročně na Aljašce. To je 1971 mílí dlouho a běží z Wasilla k Nomeu k Fairbanksi. Jeho jméno se odkazuje na psa Mushing, dlouho populární na Aljašce.
Snowmobiling ročníku je proběhnutí z éry snowmobiles a rostl v popularitě jako sportovní akce na kanadské prérii.

Viz též

Výrobcové
- Alpina Snowmobiles
- Bombardier
- Polaris průmysly
- Arktida kočka
- Yamaha
- Logan strojová společnost
- Thiokol
- BRP Lynx
- Rupp
- Kawasaki
- John Deere
Jiný příbuzný

Descarries, Eric. “Autoneiges Bombardier: Des patenteux perpétuent la tradice”. v Le Presse. Pondělí, 13. března 2006.
Macdonald, Larry. Bombardier příběh : letadla, cvičí, a snowmobiles. Toronto : J. Wiley, 2001.
SLEDtv.org - Snowmobile televize - Snowmobile statistiky