Všichni-vozidlo terénu

An všichni-vozidlo terénu je definováno americkými národními normami institut jako vozidlo, které cestuje na nízkém tlaku se unaví, s místem to je rozkročil se nad operátorem, spolu s řídítky pro preventivní kontrolu. Jak jméno obsahuje, to je navržené ke klice širší paleta terénu než většina jiných vozidel. Ačkoli to je ulice-legální vozidlo v některých zemích, to není ulice legální uvnitř většiny států a provincie Austrálie, Spojené státy a Kanada. Aktuální ANSI definicí, to je určeno pro použití jediným operátorem, ačkoli změna obsahovat 2-seaters, je v úvaze.

Jezdec sedí na a ovládá tyto vozidla jako motocykl, ale zvláštní kola dají více stability u pomalejších rychlostí. Ačkoli typicky vybavený s tři nebo čtyři kola, šest-modely kola existují pro specializované aplikace. Motorové velikosti ATVs nyní na prodej ve Spojených státech, (jak 2008 produktů), sahat od 49 k 1,000 cc (3 k 61 cu v). CC ATV je determind kapacitou komory pístu, tak jestliže objem komory byl 250 krychlových centimetrů to bylo by 250cc

Nepřehlédněte: Tato stránka obsahuje strojový překlad textu z anglické encyklopedie Wikipedia. Pokud budou některé pasáže špatně srozumitelné, zkuste se podívat i na text v originále, který najdete pod odkazem All-terrain vehicle. Překlad byl vytvořen pomocí překladače Eurotran.

Bezpečnostní záležitosti v USA

Představený v časných sedmdesátých létech, ATVs měl alarmující zranit míry pro děti a dospívající lidi. Nicméně, toto je jen protože nesprávného a nezodpovědného použití.. Podle lékařské literatury, ATVs je jak nebezpečný jako Motorcycles, založený na úmrtnosti a skóre zranění. Více děti a ženy jsou zraněny na ATVs, kdo také představovat nižší rychlost použití helmy

Přes pohyb od 3-kolo k 4-otáčet modely a akci plány, některé smrti a zranění ještě nastanou. Statistiky puštěné CPSC přehlídkou to v roce 2005, tam byl odhadovaný 136,700 zranění spojených s ATVs zpracovávalo v USA nemocniční nouzové pokoje. V roce 2004, nejnovější rok pro kterého odhady jsou dostupné, 767 lidí zemřelo v ATV-sdružené incidenty. Podle statistik povolený CPSC, riziko zranění v roce 2005 bylo 171.5 zranění na 10,000 čtyři-otáčet ATVs v použití. Riziko smrti v roce 2004 bylo 1.1 smrti na 10,000 čtyři-koláři v použití. Fokus přeřadil na stroj velikost vyrovnaná s použitím ATVs roztřídila rozsahy věku a motor displacements — v souladu s povolujícími dekrety. ATVs je zmocněn mít štítek od výrobce říkat, že použití strojů větší než 90 cc jezdci pod věkem 12 je zakázán. Toto je ' výrobce/CPSC doporučení ' a ne nutně říci právo.

Kritici poukážou na to sdružené pojistky ohledně věku nejsou dostatečné a často používat, jako fakt, to brzy-mladistvé samčí děti jsou fyzicky větší a silnější než mnoho jezdců dospělých žen. Některé jurisdikce mají jeden zakázaný minors (typicky ti pod 10 roků věku) od používat ATVs nebo zvažují takovou legislativu. Obhájcové ATVs se dohadují o tom spouštění mladší zlepší bezpečí. Oni doporučí to děti mohou vyvinout nutnou kvalifikaci spouštěním u jak mladý jako 6 roků věku namísto čekání až do věku 18. Americký spotřební výrobek bezpečnostní pověření schválilo prodej náhradníka-50cc ATVs pro použití dětmi jak mladý jako věk 6. Aktuální CPSC/dimenzování výrobce mládí orientovaný ATVs je více v řadě s těmi pod věkem 10, zatímco starší mládí (11-16) obvykle mít tvrdý čas jet na ATVs takové maličké velikosti a tak být pravděpodobně k disobey bezpečnostní směrnice a jezdit větší (250cc) stroj.

V roce 1988, všichni-vozidlo terénu bezpečnostní institut (ASI) byl tvořen poskytovat školení a vzdělání pro ATV jezdce. Cena přijití trénink je minimální a je volný pro zákazníky nových strojů, které padají uvnitř správného věku/směrnic velikosti. Úspěšné dokončení bezpečnostní tréninkové třídy je, v mnoha státech, minimální požadavek pro menší-děti věku být dané povolení k jízdě na státní souši. Některé státy musely realizovat jejich vlastní bezpečnostní vzdělávací programy, zatímco ASI program nemůže zahrnovat ty jezdce s ATVs ven z věku/směrnic velikosti, který může ještě padat uvnitř práv států.

Shodovat se k Nové York časy 2. září 2007, Spotřební výrobek bezpečnostní pověření se setkal v březnu 2005 diskutovat o nebezpečích ATVs. Data od 2004 ukazoval 44,000 dětí pod 16 zraněnou chvílí jet na ATVs, 150 je smrtelně. Říká Časy, “Národní sdružení pediatricians, zástupcové spotřebitele a doktoři nouzového pokoje nutili pověření zakázat prodeje dospělého-klížit ATVs pro použití dětmi pod 16 protože stroje byly příliš velké a rychlé pro mladé řidiče ke kontrole. Ale když to přišlo čas zvážit to takový krok, pracovník jehož jméno se neobjevilo na programu setkání neočekávaně přispěl.” ten člen osazenstva byl John Gibson Mullan, “agentura je ředitel shody a bývalý právník pro A.T.V. průmysl” - Časy zakládá požadavek na nahrávce shromáždění. Mullan údajně říkal, že existující systém upozornění a dobrovolné shody pracoval. Agentura je statistik rizika, Robin Ingle, byl ne povolil představovat vyvrácení důkazů. Ona říkala Časy v rozhovoru, “on unesl prezentaci. On deformoval čísla v rozkazu prospět průmyslu a porazit petici. To bylo téměř jako on ještě pracoval pro je, ne nás.” CPSC zprávy ATV smrtí a zranění ukazují zvyšování surových množství smrtí a zranění to je statisticky významné. Rychlost smrtí a zranění, který vezme v úvahu skutečnost, že množství ATVs v použití zvedl se přes posledních deset roků, byl ukazován k zažili žádnou statisticky významnou změnu.

Emise

Kvůli nedostatku emise řídit hardware a software, na rok 2000, celá rekreační jiskra-podnítil (Si) non-silniční vozidla (kterého ATVs být podmnožina) přispíval 8 % HC,. 16 % NOx, 5 % CO a. 8 % emisí premiéra pro celý non-silnice americká EPA rodina. Celý rozsah non-emise silnice odpovídaly za 49 % motoru produkoval emise všech typů. Zatímco rekreační vozidla Sie produkují nahromadění < 4 % všech HC emisí v USA, založený na relativně malé populaci ATVs (< 1.2M) a malé každoroční použití (< 350 hrs), EPA emisní pravidla nyní zahrnují takové motory, začínat modelovým rokem 2006.

Použití země

V některých zemích kde šerm není obyčejný, takový jak nás, Kanada a Austrálie, ATV jezdci vědomě se kříží soukromě vlastnil vlastnictví v venkově a cestování přes veřejnost/soukromé majetky, kde jejich použití je výslovně omezené na cesty. Následně, environmentalisté kritizují ATV jezdectví jak sport pro nadměrné užití v biolozích oblastí zvažují být citlivý, obzvláště mokřiny a písečné přesypy a v hodně z vnitrozemské Austrálie.

Zatímco hluboké kroky na některých ATV pneumatikách jsou efektivní pro plutí skalní, zablácený a kořen pokryl terén, tyto kroky také kopou kanály, které mohou odčerpat bažiny, sedimentace zvýšení v potokách u přeplaveb, poškodit upravené snowmobile cesty a způsobit významné zničení v mnoha ekosystémech. Studia také ukázala, že ATVs může pomáhat v šíření útočného druhu takový jak Centaurea (knapweed) a Lantana. Protože jak vědecké výzkumy tak americký národní les opraví personál poznali unregulated pryč-silniční vozidla (ORVs) jako zdroj hlavních škodlivých dopadů na národní lesy, americká Forest služba je současně zapojená do cestovního vedoucího procesu, wherein individuální lesy omezí všechny pryč-silnice motorizovaná cesta do schválených cest a silnic. Toto je v kontrastu k jeho předtím povolené, unregulated přespolní cestování přes celý národní les přistane, kromě pro specificky určené divočinové oblasti. Ačkoli ORVs byl poznaný před 30 roky jako hrozba divokým ekosystémům Forest službou, jediný po tlaku nepravděpodobnou aliancí environmentalistů, soukromí vlastníci půdy, lovci, farmáři, rybáři, tišit recreationists a lesní správce sám (kdo poznal ORVs jak “významný problém vymáhání práva” v národních lesech [1 ]) byla akce zaujatá. Cestovní vedoucí pravidlo [2] byl zahájen v roce 2004; dokončení je očekáváno v roce 2010.

ATV skupiny advokacie byly organizované koupit vlastnictví nebo dostat povolení vlastníků půdy nebo oba. Mnoho amerických států má kluby stavět a udržovat cesty, vhodný k ATV jezdectví a vzdělat ATV jezdce o zodpovědném jezdectví. Většina z těchto kluby nejsou kompenzované pro jejich úsilí od peněz daňového poplatníka, zatímco druh cest potřeboval ORVs je zbytečně zhoubný pro půdy, svahy a květenu a ne potřebovaný některý jiní používat divočinu a cesty lesa. Mnoho také tvořili oddělená vládnoucí tělesa, která povolí ATVs odděleně od jiného ORVs.

Self-pravidlo ATV použití ukázalo se zvláště těžké. Jedna veřejná stížnost proti ATVs je nadměrný hluk. Ačkoli většina ATVs vyhovět šumové regulace, tam jsou ti jehož úmyslné porušení může rušit aktivity jiných rekreačních uživatelů pro míle přes otevřené krajiny. Manipulace s ATVs tlumičem výfuku a arrestor jiskry je nezákonná na všech amerických federálních zemích a nejvíce stát přistane. Nicméně, vynucení je uhrovité. To je také možné instalovat po-prodávat odsávací řízení, která nemají arrestors jiskry. Tyto systémy jsou určeny pro uzavřené kursové proběhnutí a ne pro použití na veřejných půdách. Tuláci u OHV míst potvrdí hlučnosti a delikventy lístku.

Další, pryč-silniční vozidla, včetně ATVs, často se odvrátit od určených cest, tak vytvářet nový podnět cesty. Tento proces je nazýván rozšířením cesty. V oblastech kde vozidla jsou omezená na určené cesty, vynucení je docela přímé; nicméně některé státy mají práva, která trvají na používání na nejasně definované, undesignated cesty. Až do nedávné doby, většina zemí národního lesa bylo kompletně unregulated, dokonce dovolovat ORVers uřezat jejich vlastní cesty, někteří přes soukromé půdy. Některé státy (Michigan pro jednoho) dekretovali, že jestliže toto množení cest pokračuje, osvědčení o lesech je v ohrožení a cesty budou uzavřené.

Competiton sportu

ATV dostal vlastní třídu v Dakar shromáždění; obecně to ´ s menší třída než auto, motorka a třídy kamionu. Skrz státy a Spojené království tam je mnoho čtyřúhelníkových závodních klubů. Tam jsou enduros a sekce quadcross.

Hlavní výrobcové ATVs

Viz též

Externí odkazy

Offroad vozidla u otevřeného adresářového projektu
Q dobrodružný sportovní časopis o ATVs a čtyřúhelníky.